Auto AC Compressor Parts

Auto AC Kompressor delar

Det finns några viktiga auto ac kompressor delar som vi också kan tillhandahålla, som t.exmagnetisk koppling, Kontrollventil, tätningar axel, bakhuvuden och så vidare.

Magnetisk koppling

Deelektromagnetisk kopplingav en billuftkonditioneringsapparat är en kraftöverföringsanordning mellan bilmotorn och billuftkonditioneringsaggregatets kompressor.Billuftkonditioneringskompressorn drivs av bilmotorn genomelektromagnetisk koppling.

Deelektromagnetisk kopplingen billuftkonditioneringsanläggning består i allmänhet av tre delar: kopplingsremskivan, kopplingsspolen och kopplingsnavet.Enelektromagnetisk kopplingför en bil är luftkonditionering en typisk maskin- och elteknisk produkt.

Vi sysslar främst medelektromagnetisk kopplinganvänds för bilkompressor för luftkonditioneringen.Serien av kopplingen inkluderar 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, etc. För att tillhandahålla kompletta varianter av kopplingar till våra kunder håller vi alltid tillräckligt med lager.För att tillhandahålla bra tjänster för globala kunder har vi avancerade och strikta produktionsprocedurer, rigorösa och vetenskapliga ledningssystem samt professionella och perfekta kvalitetsinspektionssystem.

Arbetsprincipen för magnetkoppling

Deelektromagnetisk kopplingav billuftkonditioneringen styrs av luftkonditioneringsströmställaren, termostaten, luftkonditioneringsregulatorn, tryckbrytaren, etc., för att slå på eller stänga av kraftöverföringen mellan motorn och kompressorn vid behov.Dessutom, när bilkompressorn är överbelastad, kan den också spela en viss skyddande roll.

Bland dem är den elektromagnetiska spolen fixerad på höljet till den automatiska AC-kompressorn, drivskivan är ansluten till AC-kompressorns huvudaxel och remskivan är installerad på kompressorns huvudkåpa genom ett lager och kan rotera fritt.När luftkonditioneringens strömbrytare slås på passerar strömmen genom den elektromagnetiska spolen i den elektromagnetiska kopplingen, och den elektromagnetiska spolen genererar elektromagnetisk attraktion, som kombinerar drivplattan på AC-kompressorn med remskivan och överför motorns vridmoment till kompressorns huvudaxel för att rotera kompressorns huvudaxel.När luftkonditioneringsströmbrytaren stängs av försvinner sugkraften från den elektromagnetiska spolen, drivplattan och remskivan separeras under fjäderskivans verkan och kompressorn slutar fungera.

Kompressorns remskiva roterar alltid när motorn är igång, men kompressorn går endast när remskivan är i ingrepp med kompressorns drivaxel.

När detta system är aktiverat kommer ström att flyta genom solenoidspolen.Strömmen drar den till ankarplattan.Den starka magnetiska kraften drar ankarplattan till sidan av styrskivan.Detta kommer att låsa remskivan och

Armaturplattorna är tillsammans;ankarplattorna driver kompressorn.

När systemet är avaktiverat och ström slutar passera genom magnetspolen, drar bladfjädern ankarplattan bort från remskivan.

Magnetspolen roterar inte eftersom dess magnetism överförs till ankaret genom remskivan.Ankarplattan och navaggregatet är fixerade på kompressorns drivaxel.När kompressorn inte drivs roterar kopplingsremskivan på de dubbelradiga kullagren.

Fel Reparation avMagnetisk koppling

Närluftkonditionering elektromagnetisk kopplingspole brändes, förutom kvalitetsproblem, är huvudorsaken att trycket i bilens luftkonditioneringssystem är för högt och motståndet som driver kompressorn att köra är för stort.Den elektromagnetiska sugkraften hos den elektromagnetiska spolen överstiger den elektromagnetiska sugkraften hos den elektromagnetiska spolen, och den förbränns av överhettning.

Det finns tre anledningar till det höga trycket i det automatiska luftkonditioneringssystemet:

1. Motorn går på tomgång vid parkering och luftkonditioneringen används under solen under lång tid;

2. När kylfläkten på vattentanken misslyckas, används luftkonditioneringen fortfarande under lång tid och med hög intensitet (vattentankens kylfläkt delas med luftkonditioneringens kondensorfläkt);

3. Mängden köldmediegas som tillsätts till kylsystemet är för stor.

När den automatiska ac-kompressorn börjar fungera, var uppmärksam på observationsfönstret på vätsketanken och upptäck att det inte finns någon luftbubbla i observationsfönstret.Anslut sedan hög- och lågtrycksmätaren till kylsystemet, kontrollera dess tryck och se att både högtryckssidan och lågtryckssidans tryck avviker.Uppenbarligen är köldmediet överfyllt.Efter att rätt mängd köldmedium har avlägsnats från lågtryckssidan (trycket på högtryckssidan är 1,2-1,8 MPa och trycket på lågtryckssidan är 0,15-0,30 MPa), är felet eliminerat.

För att undvika sådana fel bör bilens luftkonditionering inte användas i följande 3 situationer.

1. När mängden tillsatt köldmedium överstiger bestämmelserna måste det tömmas ut i tid, annars får luftkonditioneringen inte användas.Metoden för att kontrollera mängden köldmedium är: när bilens AC-kompressor börjar fungera, kontrollera om det finns bubblor i observationsfönstret på vätsketanken.Mindre, köldmediet bör tillsättas i lämplig mängd,

2. När kylfläkten på vattentanken misslyckas och slutar att gå, bör luftkonditioneringen stoppas omedelbart, annars kommer kylsystemet att generera ultrahögt tryck, vilket gör att den elektromagnetiska kopplingen slirar och brinner.

3. Vid parkering, när motorn går på tomgång, är det bäst att inte slå på luftkonditioneringen.

Hur man reparerarmagnetisk koppling:

Demagnetisk kopplingkopplar in och ur kompressorn när bilens luftkonditionering slås på och av.När en elektrisk ström från på/av-knappen skickar ström till magnetspolen, får den utombordskopplingen att dra in mot kompressorn, låsa upp remskivan och koppla in kompressorn.Eftersom växelströmskopplingen är fäst vid kompressoraxeln, kommer den inte att flytta bilens växelströmskompressoraxel om den kopplas ur.Några steg hjälper dig att åtgärda detta problem.

Steg 1

Ta bort bilbältet för luftkonditioneringstillbehör med en skiftnyckel av rätt storlek i din skiftnyckelsats.Koppla bort kontakten på din kompressors magnetspole.Använd rätt storlek för att ta bort 6 mm bulten i mitten av AC-kopplingen.

Steg 2

Dra av kopplingen och observera distanserna på axeln bakom den.De används för att spalta kopplingen ordentligt, så förvara dem på ett säkert ställe för att undvika att tappa dem.Ta bort snäppringen på axeln som håller fast remskivan och skjut av denna från axeln.

Steg 3

Rengör axeln och andra delar noggrant före installation.Sätt i den nya remskivan och fäst låsringen med den avfasade kanten vänd utåt.

Steg 4

Montera en distans på kompressoraxeln, installera sedan kopplingen och fäst 6 mm bulten ordentligt.

Steg 5

Placera avkännarmätaren mellan kopplingen och remskivan för att säkerställa korrekt spelrum.Om spelet inte är korrekt, ta bort kopplingsplattan och lägg till ytterligare en distans.

Kontrollera luftgapet för att säkerställa att kopplingen går i ordentligt.Om luftgapet och/eller spelet inte är korrekt, kan din koppling slitas ut snabbare.Anslut kontakten till den elektromagnetiska spolen.

Kontrollventil

ToppkvalitetKontrollventilär en helt ny produkt som matchar OEM- och eftermarknadsmarknaden, och dess tillbehör levereras till militära företag.Produkten är nyskapad och skapad av vårt oberoende FoU-team.Processen antar SPC-kontrollritning och ett "fem-inspektionssystem" för ledning och kontroll över kvalitet.Acceptanskriteriet är "noll defekter".Vårt FoU-team har rika erfarenheter och har aktivt utvecklat och förnyat från tid till annan.Produkten har vunnit flera uppfinningspatent på delstatsnivå och har klarat Tysklands TUV-autentisering.På grund av kompletta sorter, stabil kvalitet, tillräckliga lager och överkomliga priser, kan den tillfredsställa flera kunders krav.

Många nya luftkonditioneringssystem och de flesta nya lyxbilar använder kopplingsfria kompressorer utrustade medkompressorstyrventiler.Kopplingsfria kompressorer använder termistorer, sensorer och solenoider för att elektroniskt utföra samma funktioner som elektromagnetiska kopplingar mekaniskt.

Ventilens funktion är att balansera trycket på vätskan som strömmar genom systemet genom att styra vinkeln på swashplate.Detta håller förångaren vid en konstant temperatur något över fryspunkten för att maximera driftshastigheten för bilens luftkonditioneringssystem.

Fastänmekaniska styrventilerfungerar fortfarande i äldre och mer ekonomiska bilar på grund av den extra kostnaden, kontrollområdet förelektroniska styrventilerär mycket överlägsen.Den elektroniska styrventilen är effektivare och minskar deplacementet, minskar slitaget på AC-systemet, minskar motorbelastningen under drift och ger renare utsläpp.I slutändan är de dyrare modellerna mer kostnadseffektiva under hela livscykeln eller fordonet.

Sedankompressorstyrventilär elektroniskt behöver diagnostestet endast kopplas till diagnostestutrustningen.Inom några minuter kan du avgöra om komponenterna i din luftkonditioneringskompressor fungerar korrekt.

Mekanisk styrventil

Hög efterfrågan på luftkonditionering

Under perioder med medelhög och hög A/C-behov kommer systemets sugtryck att vara högre än reglerventilens börvärde.Under dessa perioder harKontrollventilupprätthåller avtappningsluften från vevhuset till sugporten.Därför är vevhustrycket detsamma som sugtrycket.Vinkelplattans vinkel, så att kompressorns slagvolym är maximal.

Lågt behov av luftkonditionering

Under perioder med låg till medelhög A/C-behov kommer systemets sugtryck att sjunka till reglerventilens börvärde.Reglerventilen upprätthåller avgaserna från avgasen till vevhuset och förhindrar avgaserna från vevhuset till intaget.Vinkelplattans vinkel och därmed kompressorns slagvolym reduceras eller minimeras.Under dessa perioder varierar förskjutningen steglöst mellan cirka 5 % och 100 % av dess maximala förskjutning.