Auto elektrisk fläkt
Deautomatisk elektrisk kylfläktbestår av en bilfläktmotor och ett bilfläktblad.
Fläktbladen är gjorda av OEM-råmaterial.Armaturen och spindeln är gjorda med tekniken som är helautomatisk och svänger och staplas upp.Den bakre kåpan för motorns ytterhölje är utförd med ytbehandling som är i överensstämmelse med europeiska miljöstandarder.Kolborsten för motorn är tillverkad i Tyskland eller Frankrike.Produkten genomgår tester av hög/låg temperatur, vindtunnel, prestanda hos elektrisk vattenpump, hårdhet, motorprestanda och dynamisk balans.Den stabila kvaliteten och kompakta förpackningen ger ingen oro för kollision eller extrudering som orsakas av varuleverans.
Det finns huvudsakligen två typer av automatiska elektriska fläktar, den ena är denkylare kylfläkt, den andra ärkondensor kylfläkt.
Kylare kylfläkt
Bilmotorn måste kylas på lämpligt sätt i en arbetsmiljö med hög temperatur för att hålla den i drift vid en lämplig temperatur för att uppfylla kraven på god motorprestanda, hållbarhet och avgasutsläpp.
Funktionen avkylare kylfläktär att låta mer luft strömma genom kylaren, förbättra kylarens värmeavledningsförmåga, påskynda kylvätskans kylhastighet och samtidigt låta mer luft strömma genom motorn för att ta bort den värme som motorn avger.
Demotorns kylfläktär en viktig del av fordonets kylsystem, det används främst för motorvärmeavledning och kylvätskevärmeavledning för att säkerställa att motorn inte orsakar hög temperatur och felfunktion.
Utförandet avkylare kylfläktpåverkar direkt motorns värmeavledningseffekt, vilket i sin tur påverkar motorns prestanda.Om fläkten inte väljs korrekt kommer det att resultera i otillräcklig eller överdriven kylning av motorn, vilket resulterar i försämring av motorns arbetsmiljö, vilket i sin tur påverkar motorns prestanda och livslängd.Dessutom står den effekt som fläkten förbrukar för cirka 5 % till 8 % av motorns uteffekt.Under trenden att sträva efter miljöskydd och låg energiförbrukning, lockar fläktar också mer och mer uppmärksamhet.
Orsaker till vanliga problem med kylfläkten
1. Om vattentemperaturen uppfyller kraven: Dagens bilkylarfläktar drivs till största delen av elektronisk temperaturkontroll.Därför kommer fläkten i allmänhet att börja rotera normalt först när vattentemperaturen i din bil når en temperatur som uppfyller kraven.Om den är för låg kan kylarfläkten inte rotera.När din bils kylarfläkt inte kan vrida bör du därför först kontrollera om vattentemperaturen uppfyller kraven.
2. Reläfel: Om vattentemperaturen uppfyller kraven kan bilkylarfläkten fortfarande inte fungera, då kan det vara problem med fläktreläet.Om reläet slutar fungera fungerar inte bilkylarfläkten.
3. Det finns ett problem med temperaturkontrollomkopplaren: om det inte finns några problem med ovanstående två aspekter, måste du kontrollera temperaturkontrollomkopplaren.Ibland kommer det att finnas några fel på denna plats, vilket också kommer att orsaka driften av bilkylarfläkten.En viss påverkan, så du bör också vara uppmärksam på inspektion.
AC Kondensor fläkt
Luftkonditioneringskondensorn är en komponent som omvandlar köldmediet från gas till vätska så att det kan strömma genom luftkonditioneringssystemet.Eftersom kondensorns grundläggande funktion är som en värmeväxlare för luftkonditioneringssystemet, kommer en stor mängd värme att frigöras under processen att övergå från ett gasformigt till ett flytande tillstånd.Om kondensorn blir för varm kommer den inte att kunna omvandla köldmediet till den form av kylvätska som behövs för att producera kall luft.DeAC kondensatorfläktär utformad för att hålla kondensorn sval så att den kan fortsätta att effektivt omvandla gas till en vätska och hålla AC-systemet igång normalt.En defekt fläkt kan orsaka problem i hela AC-systemet.
Tecken påAC kondensatorfläktfel
Vanligtvis, när kondensorfläkten går sönder, kommer fordonet att visa några symtom.
1. Luften är varken kall eller varm
Det första symtomet på ett fläktfel är att luften som kommer från ventilen blir varm.Detta problem uppstår när kondensorn blir för varm och inte längre kan omvandla köldmediet till en kyld flytande form.Eftersom fläkten är designad för att förhindra att kondensorn blir så varm är varm luft från ventilen ett av de första tecknen på att fläkten kanske inte kan kyla kondensorn.
2. Bilen överhettas vid tomgång
Ett annat symptom som kan uppstå när en fläkt går sönder är att fordonet överhettas när det går på tomgång med luftkonditioneringen påslagen.Under omvandlingsprocessen kommer luftkonditioneringskondensorn att generera mycket värme, vilket kommer att påverka motorns totala temperatur, tillräckligt för att orsaka överhettning.I allmänhet, när fordonet rör sig, kommer överhettningen att avta på grund av det ökade luftflödet och kylningen som mottas av kondensorn när fordonet rör sig.
3. Det luktar brännande när luftkonditioneringen slås på
Ett annat allvarligare symptom på ett kondensatorfläktfel är att fordonet börjar avge en brinnande lukt.När kondensorn överhettas kommer alla komponenter i luftkonditioneringssystemet att börja överhettas tills de så småningom blir tillräckligt varma för att brinna och avge en lukt.Ju längre komponenten överhettas, desto större skada orsakas.Därför, om en brännande lukt upptäcks när luftkonditioneringen slås på, se till att kontrollera systemet så snart som möjligt.
Eftersom kondensatorfläkten kyler en så viktig del av luftkonditioneringssystemet, om du upptäcker att din luftkonditionering inte fungerar, var noga med att vara uppmärksam på dess funktion.En felaktig fläkt kommer inte bara att misslyckas med att producera kall luft utan kommer även att skada luftkonditioneringssystemet på grund av överhettning.Om du misstänker att det finns ett problem med kondensorfläkten, se till att be en professionell tekniker att inspektera fordonet.Vid behov kommer de att kunna ersätta dinAC kondensatorfläktför att reparera din bils AC-system.
Elfläktdrivmetoden
Det finns två sätt att driva fläkten: direktdrift och indirekt drivning.
Direkt körning
Direktdrift innebär att fläkten är direkt installerad på motorns vevaxel, eller att vevaxeln driver fläkten att rotera genom en rem eller växel.De flesta lastbilar och entreprenadmaskiner använder denna körmetod.Så länge motorn är igång roterar fläkten synkront med vevaxeln.Det bör noteras att denna körmetod i hög grad kommer att förbruka motorns kraft.Beräkningar visar att fläkten maximalt förbrukar 10 % av motorns effekt.
För att minska motorns effektförbrukning av fläkten, och samtidigt undvika överkylning som leder till överkylning av motorn och motorns uppvärmningstid är för lång, använder den nuvarande motorn i allmänhet en fläktkoppling för att styra arbetstiden och fläktens rotationshastighet.Fläktkopplingen består av en frontkåpa, ett hus, en drivplatta, en driven platta, en ventilplatta, en drivaxel, en bimetallisk temperatursensor, en ventilplattas axel, ett lager, en fläkt, etc. Dess funktionsprincip är att känna vattentanken av en bimetallplatta. Temperaturen styrs av bimetallens deformation för att styra tidpunkten och vinkeln för ventilöppning.När temperaturen på vattentanken är låg är ventilplattan stängd, silikonoljan kommer inte in i arbetskammaren, fläkten separeras från drivaxeln, roterar inte och kylintensiteten är låg;Den höga viskositeten gör att fläkten och drivaxeln kombineras, och de två roterar synkront, fläkthastigheten är högre och kylintensiteten är högre.Ju större öppningsvinkeln på ventilplattan är, desto mer silikonolja kommer in i arbetskammaren, desto närmare fläkten och drivaxeln kombineras, och desto högre fläkthastighet, vilket gör justeringen av kylintensiteten.
Om fläktkopplingen inte kan kombineras med drivaxeln på grund av ett visst fel, kan fläkten inte alltid rotera med hög hastighet, och kylintensiteten är låg.När bilen körs under hög belastning kan det orsaka ett överdrivet temperaturavbrott.För att undvika en sådan situation finns det en nödanordning på fläktkopplingen och en låsplatta på huset.Så länge låsplåtens stift är insatt i hålet på den aktiva plattan och skruven är åtdragen, kan huset anslutas till drivaxeln.Som helhet går fläkten synkront med drivaxeln.Men vid denna tidpunkt beror det bara på stiftdriften och kan inte användas under lång tid, och fläkten är alltid på högsta kylintensitet, vilket inte bidrar till uppvärmningen av motorn.Ett sätt att bedöma felet i fläktkopplingen är: när motortemperaturen är normal, rotera fläktbladet för hand.Om du kan känna ett större motstånd är fläktkopplingen normal;om fläktkopplingen har ett litet motstånd vid denna tidpunkt kan den enkelt vridas, Det betyder att fläktkopplingen har skadats.
Indirekt drift
Det finns två indirekta körlägen för fläkten, ett är elektriskt och det andra är hydrauliskt.
För det första elektriska.
Deautomatiska kylfläktarav de flesta bilar och personbilar är elektriska, det vill säga en motor används för att direkt driva fläktens rotation.Deelfläkthar en enkel struktur, bekväm layout och förbrukar inte motorkraft, vilket förbättrar bilens bränsleekonomi.Dessutom kräver användningen av elektriska fläktar ingen inspektion, justering eller byte av fläktdrivremmen, vilket minskar arbetsbördan för underhåll.Det finns två elektriska fläktar på allmänna modeller.De två fläktarna är lika stora, en stor och en liten.Vissa modeller har en kondensatorfläkt för luftkonditionering.De bestämmer fläkten baserat på motorns vattentemperatur och om luftkonditioneringen är påslagen.Uppstart och drifthastighet för maskinen.
Tidigtelektriska fläktarhade relativt enkla styrkretsar och styrlogik.De styrdes endast av temperaturkontrollomkopplare och luftkonditioneringstryckomkopplare, som uppfyllde villkoren för alla omkopplare och slog på fläkten automatiskt.Temperaturkontrollbrytaren är installerad på vattentanken för att direkt känna temperaturen på kylvätskan.Det är faktiskt en två-nivå motståndsbrytare.Det interna motståndet är uppdelat i två nivåer, som styr fläktens hög- och låghastighetsdrift.När vattentemperaturen överstiger 90°C slås den första växeln på temperaturkontrollomkopplaren på och fläkten roterar med låg hastighet, vilket har en låg värmeavledningskapacitet för vattentanken;när vattentemperaturen överstiger 105°C slås den andra växeln på temperaturkontrollomkopplaren på och fläkten roterar med hög hastighet.Öka luftflödet genom vattentanken och öka kylintensiteten.Om luftkonditioneringen är påslagen kommer luftkonditioneringens tryckomkopplare direkt att ge en signal till den elektriska fläkten, och den elektriska fläkten går direkt, oavsett vattentemperaturen.
Dagens elektroniska styrsystem för bilar blir mer och mer komplexa, och kontrolllogiken för elektriska fläktar blir också mer och mer komplex.Generellt används motorstyrenheten för att styra start och drift av den elektriska fläkten, och parametrarna för motorn och dess omgivande miljö beaktas heltäckande.Det finns ett nödläge som är mer energieffektivt för att uppnå syftet med energibesparing och förbrukningsminskning.Men detta medför också nackdelarna med komplicerad signalkontroll och svårt underhåll.Till exempel saknas motorns kylvätsketemperatursignal, vattentankens utloppstemperatursignal saknas, motorstyrenheten kommer att instruera den elektriska fläkten att köra med hög hastighet för att förhindra att motorn får hög temperatur;signalen från luftkonditioneringens högtryckssensor saknas, och luftkonditioneringssystemet kommer att instrueras att sluta fungera;det finns en mycket speciell situation, det vill säga när fordonets hastighetssignal saknas, motorn kommer av misstag att tro att bilen har kört i hög hastighet, och den elektriska fläkten kommer också att beordras att rotera i hög hastighet.
En annan indirekt metod för fläktdrift är hydraulisk drivning, som främst används i grävmaskiner och vissa luftkylda motorer.Fläkten är installerad på en hydraulmotor.När motorn startar och temperaturen når en viss nivå ansluts hydraulmotorns oljekrets och motorn körs för att driva fläkten att rotera för att ge kylande luftflöde för motorn.Fläktens rotationshastighet kan styras av en hydraulmotor, rotationshastigheten är låg när vattentemperaturen är låg och rotationshastigheten är hög när vattentemperaturen är hög.Grävmaskinens hydrauliska motorkraft kommer från hydraulpumpen och hydraulmotorns kraft från den luftkylda motorn kommer från oljepumpen.
